つれづれなるままのLED Factory店長ブログ

明けても暮れてもLEDの事ばかり考えているLED Factory店長。 今日もLED工作と販売に全力を尽くしております。 自動車用から住宅用、事業用までLEDなら何でも揃う Custom LED Shop LED Factory http://www.led-factory.jp/

タグ:ホンダ

今回のお題はホンダのN-BOXカスタムです
カスタム専用のヘッドライトはプロジェクターを含む円形のデザインが特徴ですので
より引き立てる為に両側で6連のイカリングを装着いたしました


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くわえて、白熱球だったウィンカーも基板化してシーケンシャルリレーを組み込み。
内側から外側に流れる車検対応パターンになっております


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↓↓流れている様子は下記よりご覧いただけます↓↓










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土曜日:10時~16時頃
定休日 日曜日・祝日 臨時休業有り
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今回のお題はホンダのN-BOXカスタムです。
既に他店で加工されたヘッドライト内の一部LEDが不点灯になったということで
修理のご依頼をいただきました。


IMG_6717


実はこのヘッドライト、約2年前にも二次加工のご依頼で入庫しておりました。
その時は「ウィンカーが暗い」とのご相談がきっかけで、
殻割りするとウィンカー以外にも不適合点が見つかました。
その他の状況もお伝えした上で、ご予算の都合でウィンカーのみ当店で二個加工といたしました。


■前回入庫時の状況はコチラ
粗悪品?他店加工品N-BOXヘッドライト再加工(殻割りと検証)


今回はその時に発見済みの「不適合点」が予想通り不点灯になってしまったとの事ですので
修理させていただきます

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サイド部分に8発の白LEDが埋め込みされております
これが不点灯または微弱発光になっておりました。



この場所でしたら殻割りまで必要無く裏側を切開いたしました
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前回入庫時のブログでも触れておりますが
LEDの固定はホットボンドが使用されております
画像の左右の違いはありますが、前回の比べてホットボンドの盛りが少なく感じるので
真夏の炎天下で溶けたのかと予想されます







それ以上のこの箇所、何が問題かというと・・・
IMG_6722

向かって右側がプラス(ピンク線)、左側がマイナス(白線)となっておりますが
本来、必ず組み込まれなければならない抵抗器(または準ずるもの)が組み込んでありません。
また上下の段に分かれて白LEDが4個直列で接続されております
この点もあり得ない繋ぎ方です。



大まかに説明しますと、白LEDは1個あたり3Vの電圧を消費します
通常、自動車は12Vですので
「3V×直列4個=12Vだから抵抗なんて必要ないのでは?」と考えがちなのですが
これでは電圧面はクリアできても、電流面をクリアできておりません
またエンジン作動中にオルタネーターが作動すると12Vを大幅に超える電圧が流れますので
この回路ではLEDにとって過電圧状態、短時間で不点灯になる予想はついてました

前回のブログでも触れましたが
このヘッドライトを制作したのは知識の乏しい素人さんかと思います




その後、適切な回路と適切な抵抗器を組み込み、
新しいLEDに入れ替えて作業完了です。

IMG_6724





他店加工ヘッドライトの二次加工や修理も承ります!
その際に、殻閉じされた方法や材料によって再殻割りが出来なかったり
内部の加工し直しが入る恐れもあり、作業費用は高額になりがちです
結果的に、一から当社で制作した方が安く上がるケースもございます











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今回のお題はECU修理です
車種はホンダのEG6シビックです

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この車種のECUは年に数回持ち込まれますが
不調を感じた時には時すでに遅しで、
修復不可能な場合も多いです

今回はそれほどのレベルではありませんが
電解コンデンサの液漏れが酷く
全交換となりました


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基板が黒くなている部分が液漏れです
これを除去しなければ、基板はどんどん侵食されます。
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漏れ出た電解液を除去しで、基板を洗浄、新しいコンデンサを装着、
最後に基板全体に防湿防錆処理を施し完成です

IMG_64701



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今回の参考価格
・ホンダEG系ECU修理
 基本料金(電解コンデンサ全交換):25000円~
 ※価格には消費税/送料は含まれておりません
 ※基板の状態により修理費用の金額が異なります
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今回のお題は他店加工品のヘッドライトの二次加工いたします
車種はホンダN-BOXです。

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(画像は殻割り作業後です)


当店のお取引をさせていただいておりますカスタムショップのお客様が
ネットで購入したそうなのですが
「ウィンカーが暗くて見えないからなんとかしてほしい」とご相談をいただき
ショップ様経由でお持込いただきました。



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画像では明るい様に見えますが、直視しても眩しく感じません
これでは公道走行中は他車からはほとんど認識できないです






今回は未加工品ではなく他店加工品ですので
作業中にどんなトラップがあるか見当がつきません
殻割り前にヘッドライトをよく観察しておきますが
この段階からいろいろな粗悪作業がみえてまいりました。


※注!店長はこのヘッドライトを見た時に
 どこでショップで製作されたのかすぐにわかりました
 このショップのカスタムライトは何度か分解した事がございますが
 もっと上手に作られておりましたので
 もしかすると製作ショップ~購入したお客様までの間で
 どなたがが二次加工している可能性も考えられます




まずは外観からチェックしていきます

DSC00407

レンズとの接合部分に隙間があります
殻を入れる際に下地処理をしていなかったのかな?
水漏れも心配ですね



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配線を取り出している穴をアルミテープだけで塞いでる
ちょっと防水が不安ですね(赤マル内)

配線を束ねるのにタイラップを使用しております
これ自体は問題が無いのですが
余った部分をちゃんと切り落としていない(緑マル内)






続いて殻割りいたしましょう

殻割り自体はすんなり出来ましたが・・・・

DSC00421

(黄色いテープは店長が貼りました)

レンズ側のインナーに装着されているイカリングやウィンカー配線に
コネクターを入れてないので、これ以上レンズを剥がす事ができません
当社で制作する場合は、メンテナンスや再度の殻割り時を考慮して
配線を長めにしておくかコネクターを付けておきます
今回はしかたがないので、配線同士に目印を付けて切断します




DSC00412

ウィンカーの基板裏を絶縁する為に
ガムテープ?養生テープ?の様な素材で保護してました。
これってゆくゆく剥がれてきたりしないのかなぁ??




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増設されたポジションランプやウィンカー基板が
ホットボンドで固定されておりました。
これは結構危険です!
夏場の炎天下や電球自体の熱で溶けて垂れてしまいます






DSC00419

今回の作業のメインでもありますウィンカー部分を調べます
暗いには何か原因があるはずです。


DSC00416


ウィンカー基板の裏側をみて電気の流れと回路を解析します。
ここで気になったのが「抵抗器が見当たらない」。
LEDを点灯させる際に、直接12Vを流すと焼けてしまいますので
どこかに抵抗器が有るはずです

DSC00418

DSC00417

よく観察すると配線の途中に抵抗器を発見しました
導通テストしてみると約175Ωですね。


ここで今回の「ウィンカーが暗い」原因が判明しました
最初に製作された際に抵抗器の設定を誤っております






DSC00420

今回のウィンカー基板、回路を解析すると
6個のLEDが直列で繋がっております。
DSC004191

この「6個で1ユニット」が8個配列に配置されております



使用しているアンバーLEDのスペックが不明ですので
一般的な数値で計算すると下記計算となります
**********
2.1V×6個のLED=12.6V
最大印可電圧14.4Vー12.6V=1.8V
1.8V÷(0.02mA×8ユニット)=11.25Ω
※今回はワット数計算は無視しております
**********

つまりこのウィンカー回路で
LEDの的確な光量を得ようとすると抵抗器は11Ω程度を選ぶ必要があり
先に確認した175Ωでは大幅に抵抗値をかけ過ぎで
照度が低いのも当たり前です。

そもそも数値上12V電圧の電源に対して
LEDを直列に6個を並べて12.6Vを必要とする事自体、回路が間違っております



この状況をお客様に伝えて
今後の作業内容をご相談してみます。

続きはまた本ブログにてご報告させていただきます











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本日のお題はホンダNSXです。
泣く子も黙る日本を代表するスポーツカーですね。

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さすがに新型ではございませんが
中古市場では前モデルも世界的に大人気!
店長もドンピシャの世代ですんで
運転が出来るうちの一度は所有してみたいです




今回は他店で製作された純正テール改LEDテールを
中身だけ生かして、外側を入れ替えさせていただきました。

オーナーがサーキットでスピンにて割っちゃったそうです(涙

作業後の完成画像は↓↓↓コチラ↓↓↓

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上側が新品テールに内部を組み込んだもの、
下側は以前に使用されていたテールランプのレンズとハウジングのみ。
レンズの左端(グリーン丸印内)が割れてしまっております。


この様に他店で制作されたLEDテールやヘッドライトのメンテナンスも
当店にお任せください!









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